道路的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)作為常規(guī)修補(bǔ)項(xiàng)目，每年大規(guī)模集中修補(bǔ)是重點(diǎn)，這是因?yàn)樵谛扪a(bǔ)道路坑槽時(shí)使用的熱瀝青料不管在生產(chǎn)還是施工下，對(duì)于施工的距離、溫度都有一定的限制，所以修補(bǔ)時(shí)想要搶修及時(shí)多選擇冷補(bǔ)材料。瀝青冷補(bǔ)料修補(bǔ)質(zhì)量好趕進(jìn)度不落后，可以及時(shí)的修復(fù)小面積且零散的坑槽，修補(bǔ)后的坑槽可以直接開放交通，并且密封防水性好可以減少后期松散問題。

瀝青冷補(bǔ)料雖然從成本造價(jià)上要比熱瀝青料稍高，但是不管從應(yīng)急搶修速度還是存儲(chǔ)的便易性來說都比熱瀝青料好很多。在冷補(bǔ)材料逐漸得到各市政單位的認(rèn)可及推行下，瀝青冷補(bǔ)料成為了道路日常養(yǎng)護(hù)的施工材料，除了在修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)及時(shí)不耽誤進(jìn)度和施工方法簡(jiǎn)單以外，成袋包裝不用再次加熱拌合，開袋直接填充壓實(shí)，隨時(shí)取用減少浪費(fèi)。

瀝青冷補(bǔ)料雖然固化速度慢卻不影響通車，這是與其成型原理有關(guān)。熱瀝青料的固化成型在溫度降低時(shí)逐漸加強(qiáng)，所以固化快通車沒有影響。而瀝青冷補(bǔ)料不屬于熱塑性的材料，其強(qiáng)度的構(gòu)成主要靠?jī)刹糠郑阂皇怯捎跒r青冷補(bǔ)料原材料中的改性瀝青自身的黏結(jié)性和黏附性，在與連續(xù)級(jí)配機(jī)制砂壓實(shí)后相互作用而形成的內(nèi)聚力和黏附力所構(gòu)成的。使得顆粒間有較高的粘著力，不易分離而形成整體。二是瀝青冷補(bǔ)料經(jīng)碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的混合料的內(nèi)摩擦阻力。

瀝青冷補(bǔ)料修補(bǔ)后直接通車有輕微發(fā)軟的感覺正常，在逐漸的通車狀態(tài)下，車輛的碾壓及空氣的雙重作用下，冷補(bǔ)材料內(nèi)的添加劑逐漸揮發(fā)慢慢上強(qiáng)度產(chǎn)生固化。所以剛修補(bǔ)好的坑槽直接通車沒有任何影響，未完全固化期間也不耽誤瀝青冷補(bǔ)料的使用，車輛碾壓的越頻繁冷補(bǔ)料會(huì)固化的越快。