防裂貼廠家解析目前我國高等級公路瀝青路面大多采用二灰材料和水泥穩(wěn)定材料做半剛性基層。半剛性基層瀝青路面整體強度高、剛度大，能適應重交通要求。但半剛性材料對溫度和濕度變化比較敏感，在其強度形成過程中以及運營期間會產生干縮裂縫和溫縮裂縫。在路面交通荷載的重復作用下，半剛性基層的這種干縮裂縫和溫縮裂縫會擴展到路面面層從而形成反射裂縫。隨著瀝青路面使用年限的增加，裂縫問題日益突出，不僅影響美觀，降低平整度，而且會削弱路面的整體強度，特別是雨水從裂縫浸入路面而造成嚴重的水損害。同時，在車輛荷載的反復作用下，基層中的細料和結合料被沖刷，基層材料脫落松散，從而導致整個路面結構的破壞。
由于我國規(guī)范中未能針對以上情況提供明確的指導建議，在實際施工過程中，很多工程只能簡單地套用規(guī)范，同時為了降低成本，往往使用規(guī)范中的材料用量低限，再加上施工工藝控制不嚴，出現一些質量問題也就不足為奇了。因此，如何在材料和施工工藝上加強研究來改善瀝青面層與基層之間的粘結以及提高路面的服務質量具有重要因此，研究和解決半剛性基層瀝青路面的反射裂縫，采取切實有效的技術措施防止或延緩瀝青路面開裂，并對已發(fā)生裂縫進行治理，使半剛性基瀝青路面真正體現“強基優(yōu)面、穩(wěn)定土基”的路面結構組合原則。對于進一步提高及完善半剛性基層瀝青路面的使用性能具有極其重要的現實意義。由此可見，通過設置下封層來加強面層與基層層間連接、減輕反射裂縫所造成的水損害是十分必要的。

這一薄薄的封層的設置對整個路基路面的使用壽命和服務質量有著很重要的意義。然而，由于表面處理和下封層在路面結構中并不是一個承重層，因而往往被設計和施工人員所忽視。盡管設計規(guī)范中要求設置這一層，但對其材料性能要求及施工工藝的研究十分欠缺，更無明確而實用的技術規(guī)范和操作指南，由此帶來了材料用量與施工上的混亂和隨意。在實際工程中，很多施工單位及建設單位對封層的認識差別很大，從而造成做法不一。
許多人依然只注重于瀝青混凝土面層和半剛性基層材料自身的功能設計，甚至把本應該設置的表面處理功能層忽略掉。有的單位片面追求路面平整度，使原本存在材料離析的路面透水率更大，卻也不采取表面防水措施，造成出現水損害的可能性增大；有的隨便在半剛性基層上撒一些瀝青材料做粘結料，這在高溫條件下反而容易形成富油層，致使基面層間產生滑動。而在高等級公路建設的實際施工中，對于下封層采用何種瀝青材料、如何使用這一問題上，各個施工單位面臨的情況也各不相同，有的在基層完工之后一兩天就撒布透層油，之后鋪筑下封層，有的至少七天后才撒布透層油；有的基層是完工后當年攤鋪瀝青面層的，有的基層是完工后需要過冬后再施工瀝青面層的；還有一些特殊要求的，比如需要瀝青膜作為防水以及防裂的SAMI應力吸收膜中間層。同時，基層表面因級配或結合料的差異而不同，天氣惡劣的程度不同，所承載的臨時交通量不同，致使所使用的瀝青種類和用量以及石料的粒徑和用量有較大的的意義。
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